Estratégia involuntária da vitória a Fernando na Fórmula USA

O piloto brasileiro Fernando Dias Ribeiro venceu de forma dramática a 3ª etapa do campeonato norte americano da Formula Russell, realizado no circuito Infineon Raceway, Califórnia. Para surpresa de todos, inclusive do próprio piloto, os acontecimentos que antecederam a prova mais uma vez influenciaram de forma decisiva o resultado final.O drama do piloto do Distrito Federal começou na distribuição dos carros pois nos treinos extra oficiais do dia anterior o numero (#2) sorteado  revelara-se 0.5s mais lento do que os dos melhores pilotos que tiveram a oportunidade de treinar. Consciente de que, com este carro dificilmente conseguiria acompanhar os principais adversários, Fernando sente suas esperanças retornarem ao ver o carro #2 fora das tomadas de tempo logo na 2ª volta do grupo 1, devido a um deslize de seu condutor na entrada da curva 2. Por conta disso este carro foi recolhido ao boxes para reparo, ficando temporariamente indisponível.

 Sem Fernando saber se o carro reserva que tinha em mãos era competitivo ou não, na tomada de tempos ficou claro que o nível de competição entre os principais pilotos seria algo indescritível. Fernando se surpreende ao constatar que estava sendo perseguido por Steve Hill, um dos mais rápidos do dia. Numa “coincidência” ainda maior, à sua frente seguia outro piloto muito rápido que contava com um excelente motor; resultado: Nas retas, o piloto da frente abria o vácuo para Fernando que a cada volta se aproximava mais, ao mesmo tempo em que a pressão de Steve Hill por trás lhe dava mais ânimo para tentar novos limites, e foi assim que o brasileiro conseguiu colocar o seu Formula Russell na primeira fila. Mas a surpresa maior ficou por conta da proximidade dos tempos marcados entre os pilotos do grupo A: Vale a pena conferir a proximidade entre os 3 primeiros:

1 - Eddie Caballero – USA    1:41:528

2 - Fernando Ribeiro - Brasil 1:41:540

3 - Steve Hill – USA                1:41:593

Mas o que parecia uma lua-de-mel logo se tornou em pesadelo, pois na classificação do grupo seguinte o carro reserva de Fernando também sofre um acidente, nas mãos de outro piloto, ficando inutilizado para o resto do dia.

 Na hora da corrida, o que Fernando temia aconteceu: O carro #2 fora reparado e estava disponível e com o fato a questão: Como descontar 0.5 segundos de atraso para a concorrência ? A resposta só foi mesmo compreendida uma boas horas após o encerramento da prova.

 Na volta de aquecimento antes da largada, dois lances dramáticos se seguiram: O primeiro foi a quebra do carro do pole-position e o segundo foi a quase desclassificação de Fernando Dias Ribeiro, que foi surpreendido por uma forte rajada de vento na saída da curva 8, feita de 5ª de pé em baixo a mais de 180 km/h, o que obrigou a colocar 2 rodas fora da pista, felizmente conseguindo retomar controle e trazer o carro para o alinhamento. Neste momento o fiscal da curva 8 chama a direção de prova e reporta que o carro #2 saiu com as 4 rodas fora da pista o que, por força do regulamento, obriga o piloto a largar em último. A controvérsia aumenta e a largada é postergada até que uma perícia técnica faça o reconhecimento das marcas de pneus da saída da curva 8. A perícia conclui que não poderia afirmar categoricamente que foram 2 rodas ou 4 rodas e o diretor de prova decide confirmar o brasileiro na primeira fila.

 Dada a largada, Steve Hill ultrapassa Fernando na subida da curva 1 e abre combate sobre Eddie Caballero, que encontrou serias dificuldades para manter o ritmo da classificação com o carro reserva que foi obrigado a pegar. Antes do fim da primeira volta, Steve Hill e Fernando Ribeiro ultrapassam o pole-position e dão inicio a um intenso duelo, com o norte americano abrindo uma pequena vantagem a cada volta mas ainda permitindo vácuo. Parecia que o dia era mesmo de Steve Hill, mas quando este estava prestes a conseguir quebrar o vácuo para seu perseguidor o americano deixa escapar uma marcha e Fernando vem com tudo pra cima, conseguindo sair mais forte da curva 11 e realizar a ultrapassagem antes da curva 2. Nesta mesma volta, um acidente trás bandeiras amarelas em todo o circuito, bem como o pace-car. Durante 3 voltas os carros seguem em fila indiana até que nova largada é autorizada na qual Steve Hill dorme no ponto e permite que o Brasileiro escape na ponta quebrando a distancia de vácuo. Steve ainda é atacado por Jess Peterson, mas consegue manter a segunda colocação e volta a se aproximar do líder. Neste ponto Fernando “retribui gentileza” e também erra uma marcha na saída da curva 11 e volta a ser diretamente ameaçado por Steve Hill. Mais uma volta de pressão e tocada no limite e para surpresa do brasileiro esta era a última volta da prova que foi reduzida devido ao tempo decorrido com os atrasos da largada e do acidente ocorrido. Fernando consegue segurar a ponta até cruzar a linha de chegada trazendo consigo Steve Hill e Jess Peterson. Jeremy Spiering, que estava empatado com Fernando em 1º lugar no campeonato termina na 6ª colocação.

 Horas depois da prova, veio a compreensão do porque fora possível andar entre os primeiros mesmo com um carro 0.5s mais lento: Devido ao acidente sofrido no início do dia, o carro #2 foi recolhido aos boxes para conserto e deixou de participar de 4 tomadas de tempos e mais uma corrida. Quando este carro retornou às mãos de Fernando, os pneus estavam em ótimas condições. Todos os outros carros pioraram seus tempos em 0.5 segundo e na hora da briga as coisas ficaram mesmo bem próximas e acabou vencendo quem cometeu menos erros. Uma perfeita estratégia de corrida para a situação. O divino fica por conta do fato que, esta estratégia, foi completamente involuntária.

 Com este resultado Fernando Dias Ribeiro lidera a tabela com 55 pontos e volta a pista amanha para a 4ª etapa.

www.usanrnews.com – Abril 2005